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오피니언사설

신공항 시민추진단에 거는 기대가 크다

기사전송 2017-08-17, 21:12:28
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통합대구공항 이전에 반가운 소식이 전해졌다. 통합대구공항 이전을 위해 각계각층을 망라한 시민추진단이 결성된 것이다. 가칭 ‘통합신공항 대구시민추진단(신공항 추진단)’ 발기인대회가 17일 대구경북디자인센터에서 열렸다. 발기인대회에서는 통합이전의 당위성을 설명하고 발기취지문 낭독, 조직위구성안, 주요 추진일정 등을 협의했다.

기쁜 소식은 또 있다. 청와대 국가균형발전비서관실과 청와대 직속지역발전위원회가 대구공항과 관련해 ‘지역 거점공항으로 육성’이라는 문구를 추가한 사실이다. 국정자문위원회가 지난달 대구공항이전을 지역공약으로 발표하면서 ‘통합공항 이전지원’ ‘관문공항’ 등의 표현을 명기하지 않아 대구시민이 심히 위축된 것에 대한 배려로 보인다. 당시 타지역 공항관련 지역공약에는 부산의 관문공항 건설과 광주의 이전지원이라는 구체적 표현이 들어 가 형평성에 맞지 않는다는 비판이 많았다. 늦게나마 수장한 것은 다행이다.

그러나 대선 당시 문재인 후보공약의 ‘지역사회공동체의 합의’라는 전제조건이 아직도 바뀌지 않은 점을 이해하기 어렵다. 전국 143개 지역공약 중 단서가 달린 유일한 공약이란 점에서 독배를 받아 든 느낌이다. 지역사회를 대구와 경북으로 볼 것인지, 대구지역 시민사회단체를 의미하는지 지역사회 공동체를 어디까지로 할 것인지, 합의수준을 어느 정도로 할 것인지 지나치게 모호하다. 더구나 100% 합의는 사실상 불가능한 일이다.

그 점에서 ‘신공항 추진단’에 거는 기대가 크다. 신공항 추진단은 지역 정치-경제-문화-종교-체육계 등 각계를 망라하여 지역 대표성을 갖도록 해야 할 것이다. 이 단체가 통합대구공항 이전이라는 대의를 성취하는데 밑거름이 되기 위해서는 주도적으로 추진하는 측과의 친(親)-소(疏)관계가 작용해선 안 된다. ‘지역사회공동체 합의’라는 조건을 만족시키기 위해서도 반대측 인사를 포섭하기 위해 진력하는 큰틀이 필요하다.

지금 대구공항 국제선은 포화상태다 올 상반기 대구공항 국제선 이용객은 지난해 같은 기간보다 149%나 늘어났다. 연말이면 국제선의 수용능력 118만 명을 초과할 전망이지만 대책이 없어 발을 동동 구르고 있다. 반면 김해공항은 2026년이면 유럽과 북미 등 중장거리 노선취항이 가능하다. 자칫하면 김해공항에 국제선이용객을 빼앗기고 통합대구공항은 ‘동네공항’ 신세가 되기 쉽다는 점에서 신공항 시민추진단의 어깨가 무겁다.
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