미국 정부가 7년여 만에 처음 한국을 ‘환율조작 관찰대상국’ 명단에서 제외했다. 즉, 미국 재무부가 금년 11월 6일 의회에 제출한 ‘주요 교역상대국의 거시경제·환율정책 보고서(이하 환율보고서)’에서 한국과 스위스를 환율조작 관찰대상국에서 제외했다. 미국 재무부는 1988년에 제정된 ‘종합무역법’과 2015년 제정된 ‘무역촉진법’에 따라 2016년 4월부터 매년 반기별로 주요 교역상대국에 대한 ‘환율보고서’를 작성해 연방의회에 제출하게 된다. 이 보고서는 주요 교역상대국의 경상수지, 대미무역수지, 외환시장 개입 경향성 등을 분석해

금년 초 배럴당 60달러까지 떨어졌던 국제유가가 9월 하순에는 94달러대까지 상승하며 급등락을 반복하고 있다. 일반적으로 국제유가는 세계 3대 원유인 WTI(서부텍사스 중질유), 브렌트유, 두바이유의 가격을 기준으로 판단한다. 3대 원유 중에 브렌트유가 가장 넓은 지역을 공급하고 있으며, 가격이 가장 비싸게 유지되고 있다. 그래서 브렌트유 가격은 유럽 및 아프리카 지역에서 생산되는 원유의 기준가격이 되고 있을 뿐만 아니라, 전세계에서 거래되는 원유의 70%가 브렌트유 가격을 기준으로 하고 있다. 우리나라는 두바이유를 주로 수입하여

과거 경제와 금융시장이 불안할 때, 미국 달러화와 함께 가장 선호되는 안전자산 역할을 했던 일본 엔화가 최근 약세를 면치 못하고 있다. 즉, 2008년 글로벌 금융위기 때 달러당 110엔대에서 80엔대로 떨어졌던 엔/달러 환율이 2016년 2월에 약 120원 수준으로 상승한 후, 금년 10월에는 150엔 수준으로 상승하여 엔화 가치가 지속적으로 하락하고 있다. 원/엔 환율도 금년 9월 19일 오전 8년 만에 가장 낮은 수준인 100엔당 894원대를 기록한 후 10월 24일 현재도 894원선을 유지하고 있다. 최근 국내에서는 이러한

배터리 전문 조사업체인 SNE 리서치는 2035년 글로벌 전기차용 배터리 시장 규모를 815조 원으로 전망한다. 2022년 글로벌 반도체 시장 규모가 630조 원임을 감안하면 ‘제2의 반도체’ 시장이 열리는 셈이며, 현재 배터리시장 선점을 위한 글로벌기업들의 경쟁이 치열하다. 국내 LG·삼성·SK·현대차 등도 총력전을 벌이고 있다. 전기차의 경쟁력은 배터리의 ‘에너지밀도(충전량)’와 ‘안정성’에 의해 결정된다. 최근 들어 이와 관련하여 ‘전고체 배터리’란 용어가 많이 회자되고 있다.지금까지 전기차에는 ‘리튬이온 배터리’를 사용해 왔

북미산 전기차에만 보조금을 지급하는 미국의 ‘인플레이션 감축법(IRA)’ 시행에 이어, 프랑스가 EU 국가 중 처음으로 금년 7월 28일 ‘전기차 구매보조금 개편안’ 초안을 공개했다. 8월 25일까지 주변국들의 의견수렴을 거친 후, 내년 1월부터 6개월간의 유예기간을 거쳐 본격 시행될 예정이다. 현재 프랑스 정부는 개인이 4만7천 유로(약 6천700만원) 이하 전기차를 구매할 때 5천~7천유로(726만~1천17만원)의 보조금을 지급한다. 그러나 이번 개편안에서는 해상운송을 포함하는 전기차 전 생산 공정에서 발생하는 탄소 배출량을 반

미국 주도의 對중국 반도체 수출통제 강화에 대한 맞대응으로 금년 8월 1일부터 중국은 ‘갈륨·게르마늄 및 그들의 화합물’ 수출을 통제하여 상무부의 허가 없이는 수출하지 못한다. 갈륨과 게르마늄은 주로 자동차용 반도체인 ‘전력 반도체’에 들어가는 핵심 재료이며, 2021년 기준 중국은 세계 갈륨 생산의 97.7%, 게르마늄 생산의 67.9%를 차지하고 있다. 미-중무역전쟁의 전개 상황에 따라 향후 중국은 희토류 등으로까지 수출통제 품목을 확대할 가능성도 크다. 중국은 갈륨과 게르마늄을 포함한 20개 핵심원자재의 주요 생산국이며 제련과

2019년 12월 1일 출범한 EU 신 집행위원회는 2050년까지 EU 내 탄소배출 zero(탄소중립) 달성을 목표로 ‘유럽 그린딜(The European Green Deal)’ 사업 시행을 본격화하고 있다. 그 일환으로 2021년 7월 14일에 2030년까지 1990년 대비 온실가스 배출량을 55% 감축하기 위한 법안인 ‘fit for 55 패키지’를 발표했는데, 이 법안에는 ‘온실가스 배출권거래제(EU-ETS) 개정’과 ‘탄소국경조정제도(CBAM)’ 등 13개 법안을 포함하고 있다. 이 법안들은 2030년 온실가스 감축목표에 부

EU(유럽연합, 27개국)는 인구 4.5억 명, GDP 16.6조 달러(전 세계 GDP의 16%)로 세계 최고의 선진시장이며 구매력이 높은 시장이다. 한편, EU는 기술혁신과 4차 산업혁명의 발상지로서 정밀화학, 기계, IT 등 혁신 기술기업의 본고장임과 동시에 ICT 융합기술 기반의 미래성장 동력 확보를 위한 범유럽적 차세대 기술 혁명을 추진하고 있다. 그러나 EU는 권역별 산업구조와 소득분포(구매력)의 차이가 현저하여, 서유럽은 소비거점, 동유럽은 자동차조립 등 제조기지, 북유럽은 에너지, 기계, 조선해양 산업, 그리고 남유럽은

2011년 7월 1일 발효된 한-EU FTA가 금년 7월 1일부로 만 12년이 됐다. 따라서 양측 모두 이미 공산품에 대한 관세는 완전히 철폐했으며, 농축산물의 경우 품목 수 기준으로 EU(유럽연합)와 한국은 각각 98.1%와 85.7%의 관세를 이미 철폐했다. EU는 28개 회원국(영국 포함), 인구 4.6억 명, GDP 약 20조 달러(2020년 기준)에 달하는 거대경제권이다. 따라서 한-EU FTA는 한국이 거대경제권과 체결한 첫 번째 FTA로 對EU 수출 증대 및 우리 기업들의 EU 시장 점유율 향상에 대한 기대가 매우 컸다

금년 8월 1일부로 EU-베트남 FTA가 발효된 지 만 3년이 됐다. 지금까지 베트남은 56개 국과 17개의 FTA(자유무역협정)를 체결하여 글로벌 FTA 네트워크를 잘 구축하고 있다. 그 중 EU-베트남 FTA는 베트남이 ASEAN 회원국 중 싱가포르에 이어 두 번째로 거대경제권인 EU(유럽연합)와 체결한 양자간 FTA이며, 이로 인해 베트남은 FTA 허브 국가로서의 입지가 더욱 강화됐다. EU-베트남 FTA에서 EU 측은 FTA 발효 후 7년 동안 對베트남 수입액 기준 99.7%에 달하는 품목의 관세를 철폐하며, 유관세 품목의

베트남은 풍부하고 저렴한 노동력과 생산기지, 신속한 생산 인프라(물류망 등), 정부의 적극적인 글로벌 경제로의 통합노력과 파격적인 지원정책이 잘 갖춰져 있다. 또한, 연 6~7%대의 안정적인 경제성장과 소득 증대(1인당 GDP 약 3,500달러)로 인한 거대 내수시장을 형성하고 있어 성장 잠재력이 높다. 게다가 아시아의 중심에 위치한 지정학적 입지와 주변국 및 거대 경제권과의 FTA 체결로 인해 아시아경제권의 생산·물류 중심지로서 중국 못지않은 전략적 가치를 지니고 있다. 따라서 오늘날 베트남은 중국의 대안으로 글로벌 기업들의 유망

지난 5월 27일 미국 디트로이트에서 개최된 인도·태평양경제프레임워크(이하 IPEF) 14개 회원국 장관회의에서 ‘공급망(필라 2) 협정’이 타결됐다. 그래서 이번에 타결된 ‘공급망 협정’의 내용과 의의를 살펴보고 대응 방안을 모색해 보기로 한다. 먼저 IPEF란 인도·태평양지역에서 미국이 주도권을 잡기 위해 역내 14개 동맹국 간에 체결한 ‘다자간 경제협력체’로서, 2022년 1월에 발효한 RCEP(역내포괄적동반자협정)에 대응하여 2021년 바이든 대통령이 처음 제안한 후 2022년 5월에 공식 출범하였다.RCEP와 IPEF는 둘

EU(유럽연합)는 코로나19로 인해 EU 역외 의존도가 높은 원자재 조달이 어려워진 데 이어, 러시아-우크라이나 전쟁, 중국의 원자재 무기화, 자원민족주의 등으로 인한 에너지·원자재 공급망 리스크의 가시화를 안보 문제로 인식하고 있다. 특히, 희토류·리튬·코발트·니켈 등은 해상풍력, 배터리 생산 등 첨단산업의 핵심재료여서 EU가 추진 중인 ‘녹색 전환(탄소중립)’, ‘디지털 전환’ 및 ‘방위산업’을 위한 핵심기술에 꼭 필요한 ‘핵심원자재’이므로 안정적 확보가 시급한 과제다. EU는 이들 핵심원자재의 수입 의존도가 매우 높은데다가,

최근 EU는 반도체 부족 사태로 자동차 생산에 큰 타격을 받는 등 코로나19와 지정학적 긴장 고조 등에 의해 공급망 차질이 가중되었다. 그래서 EU도 안정적인 공급망 확보를 통해 미국과 아시아 국가들에 대한 높은 반도체 의존도를 줄이기 위한 지원정책이 필요했다. 게다가 한국, 미국, 일본, 중국 등 주요국이 반도체 미래기술 개발 및 공급망 확보를 위해 적극적인 지원정책을 추진하고 있어, EU 또한 반도체 지원정책 방안 마련이 시급한 상황이었다. 이에 따라 EU 집행위원회는 2022년 2월 8일 총 430억 유로(약 62조 원) 규모

미국은 자국 반도체 산업을 육성하고 중국을 공급망에서 배제하는 등의 목적을 위해 2022년 8월 9일 ‘반도체·과학법(The Chips and Science Act, 이하 칩스법)’을 공표했다. 이 법안의 핵심 내용을 보면 미국내 반도체 시설 건립 지원(390억 달러)과 첨단 반도체 R&D 지원(110억 달러) 등 반도체 산업에만 총 527억 달러(약 70조)를 지원한다. 그리고 미국에서 반도체 공장을 짓는 기업에 25% 세액공제(10년간 약 240억 달러)를 지원한다. 그러나 관련 보조금을 받은 기업이 향후 10년간 미국 안보에

2022년 8월 16일 미국의 ‘인플레이션 감축법(Inflation Reduction Act, 이하 IRA 법)’이 발효됐다. IRA 법이란 총 7,730억 달러 규모의 예산을 기후변화 대응, 보건 분야 복지 개선, 기업 과세 개편 등에 투입하여 미국의 재정적자 해소 및 친환경 경제로의 전환을 통해 미국의 인플레이션을 감축하는 효과를 도모하는 법이다. 이 IRA 법의 핵심은 전기차 보급 확대를 위해 북미(미국, 캐나다, 멕시코)에서 최종 조립된 중고차와 신차에 각각 최대 4,000달러와 7,500달러의 세액공제를 해 주는 것이다.

지난 2월 27일 영국 정부와 EU 집행위원회가 영국의 EU 탈퇴(브렉시트) 3년 만에 영국의 윈저성(Windsor Castle)에서 ‘북아일랜드협약(Northern Ireland Protocol)’을 개정한 ‘윈저 프레임워크(Windsor Framework)’에 합의했다. ‘북아일랜드협약’이란 브렉시트 합의 과정에 EU 회원국인 아일랜드와 영국령인 북아일랜드 간의 정치·경제적 특수상황을 고려해 마련된 협약이다. 1949년 400여 년간 영국 지배하에 있던 아일랜드의 독립 당시 아일랜드계 구교도(가톨릭)보다 영국계 신교도가 많은 북

포퓰리즘에 의한 브렉시트(Brexit)로 영국경제가 추락하고 있다. Brexit란 Britain(영국)과 Exit(탈퇴)의 합성어로 영국의 EU(유럽연합) 탈퇴를 의미한다. 영국은 2020년 1월 31일 EU를 탈퇴했다. 브렉시트 이후 영국경제는 높은 물가상승률과 극심한 노동력 부족, 외국인직접투자 유입 감소 등으로 몸살을 앓고 있다. 영국이 이처럼 극심한 경제적 어려움을 겪는 데는 여러 요인들이 있지만 전문가들은 ‘브렉시트’를 가장 핵심적인 요인으로 들고 있다. EU 시장 탈퇴에 따른 각종 수입품에 추가적인 관세 부과로 인한 무역

3월 15일은 한-미 FTA가 발효된 지 만 11년이 되는 날이다. 한-미 FTA는 상품무역뿐만 아니라, 서비스 및 투자 자유화 협정 등을 포함하고 있다. 그러면 그동안 한-미 FTA의 성과는 어떠했을까? 2012년 3월 15일 한-미 FTA가 발효된 이후 매년 우리의 대미 수출이 큰 폭으로 증가하여, 2015년에는 258억 달러의 기록적인 흑자를 달성했다. 그러나 2016년부터 대미 수출은 완만한 증가세를 기록했으나 국제수지 흑자 규모는 계속 감소하여 2019년에는 FTA 발효 전 수준인 115억 달러를 기록했다. 그 후 2021

2018년부터 본격화된 미중 무역전쟁은 양국 간 치열한 관세전쟁에서 출발하여 기술 패권 경쟁으로 발전하고 있다. 미국의 만성적인 대중국 무역수지 적자는 트럼프 행정부의 고율 관세 보복의 빌미를 제공하였다. 그리고 중국의 산업구조 고도화 추진과 중국 기업들의 빠른 기술 추격은 미국의 대중국 기술 견제의 빌미를 제공하였다. 특히 2015년에 발표된 “중국제조 2025전략”은 2045년까지 중국이 미국을 능가하는 ‘세계 제조업 선도국가’ 지위를 확립한다는 목표를 설정하고 있다. 이러한 배경 하에 2019년 발생한 중국발 코로나19로 인한